Synthetisch oder nicht?

Was sind die Unterschiede zwischen synthetischen und Petroleumölen?

In den Bedienungsanleitungen moderner Fahrzeugen finden Sie Hinweise zur Motorölviskosität und zu einer Serviceklassifizierung des American Petroleum Institute (API). Die Viskosität ist ein Bereich ist eine Bezeichnung mit einer Form wie "5W-30" oder "10W-40", und die API-Klassifizierung besteht aus zwei Buchstaben, wie z. B. SN. Dies gibt Aufschluss über die vom Motor geforderte Viskosität, die sich manchmal zwischen wärmerem und kälterem Wetter unterscheidet, und über die Reihe von Leistungstests, die das Öl erfüllen muss.

Es ist selten, dass synthetisches Öl nur für ein Fahrzeug spezifiziert ist. Jedes Öl mit der richtigen Viskositätsklasse, das den angegebenen API-Testsatz erfüllt, leistet in Ihrem Motor gute Arbeit, unabhängig davon, ob das Grundöl aus der Synthese (Zusammenführung vieler chemischer Grundeinheiten zur Herstellung komplexer Ölmoleküle) oder aus raffinierten und raffinierten Erdölvorläufern stammt chemisch verändert, um die gewünschten Moleküle zu erzeugen.

Es steht Ihnen frei, jedes synthetische oder petroleum Öl zu wählen, das den Vorgaben Ihres Motorenherstellers entspricht. Es ist das Ergebnis intensiver und langfristiger Ölprüfungen.

Ist synthetisch nicht rundum besser?

Wir wurden mal gefragt: "Ja, aber ist synthetisch nicht rundum besser? Heißt das nicht, ich sollte alles bezahlen, was es kostet, um meinen Motor bestmöglich zu schützen, auch wenn ich im August nie Rennen fahre oder das Death Valley überquere? "

Öl ist nicht der einzige Teil Ihres Motors, der zu höheren Kosten verbessert werden kann, um extremen Bedingungen besser standzuhalten. Leichte Titan-Pleuel reduzieren die Kurbellagerbelastung und verlängern die Lebensdauer bei hohen Drehzahlen - das bietet der YZF-R1M von Yamaha! Bestellen Sie noch heute für 2.000 USD - 4.000 USD pro Set plus Installation. Okay, vielleicht ist das eine Menge, aber die Pleuelkappenschrauben sind sehr stark beansprucht. Sollte ich nicht zumindest meine originalen Schrauben für den Fall durch mehrphasige Ultra-Duty-Schrauben für jeweils 32 USD ersetzen lassen?

Es kommt auf die persönlichen Vorlieben an.

Früher war dieses Problem ein Kinderspiel, als Erdöl / Mineralöle nur durch Raffinieren hergestellt wurden. Raffinieren bedeutet, weniger wünschenswerte Elemente aus dem Erdöl zu entfernen, bis zumeist leistungsstärkere Molekülstrukturen übrig bleiben. Wachsiges Zeug musste verschwinden, weil es bei Wintertemperaturen Öl erstarren ließ. Aromaten mussten weg, weil sie im heißen Zustand zu schnell an Viskosität verloren. Ungesättigte mussten gehen, weil sie anfällig für hitzebedingtes Gummieren und Schlammbildung waren. Und so weiter.

Die heutigen Top-Mineralöle werden jedoch auf eine ganz andere Art und Weise hergestellt, und zwar nicht, indem das Schlechte verworfen wird, sondern indem vorhandene Molekülstrukturen geändert werden, um bevorzugte Alternativen zu werden. Durch die Entwicklung von Prozessen mit hochspezifischen Wirkungen werden unerwünschte Strukturen wie Aromaten oder lange, gerade Ketten in wünschenswerte Strukturen wie verzweigte Ketten bestimmter Geometrie umgewandelt.

Das Ergebnis dieser Arbeit war eine Konvergenz der Eigenschaften zwischen den besten Kunststoffen und den besten aus Erdöl stammenden Ölen. Immerhin sind beide Kohlenwasserstoffe. Ende der neunziger Jahre forderte Mobil Castrol auf, die Bezeichnung seines aus Erdöl stammenden technischen Öls nicht mehr als "synthetisch" zu bezeichnen. Castrol argumentierte, dass der Begriff "synthetisch" Ölmoleküle beschreiben könne, deren Form sich durch chemische Verfahren grundlegend verändert habe. In einer Entscheidung der nationalen Werbeabteilung des Better Business Bureau von 1999 können chemisch hergestellte und umgeformte Öle auf Erdölbasis als synthetisch bezeichnet werden. Dies liegt daran, dass in beiden Fällen wünschenswerte, leistungsstärkere Strukturen geschaffen wurden, die nicht nur beim Abtrennen von Sahne von Milch vom Erdöl abgetrennt wurden.

Gruppierung

Aufgrund der zunehmenden Verbreitung von Öltypen wurden im Jahr 1993 von der API die folgenden Zusammensetzungskategorien festgelegt:

Gruppe I: Erdöl mit 10–30 Prozent Aromaten. Dies ist so ziemlich Motoröl wie in den 1930er bis 1950er Jahren, der Ära des 1.000-Meilen-Ölwechsels. Wie der Urgroßvater immer sagte: "Gib mir ein Öl, das zu 100 Prozent aus Öl und keinem von ihnen besteht."

Gruppe II: Mit Wasserstoff behandelte Mineralöle. Durch Hydrotreating werden Verbindungen von Sauerstoff, Stickstoff, Schwefel, Chlor und Metallen entfernt.

Gruppe III: Stark hydrogecrackte Öle, die heute umfassend reformierten „synthetisierten Kohlenwasserstofföle“. Hydrocracking wandelt Schweröle durch Sättigung in leichtere Fraktionen um, zerlegt große Moleküle in kleinere und erzeugt aus den Fragmenten die gewünschten Isomere. Durch die Isomerisierung in einem Durchgang kann der Viskositätsindex (VI) eines Grundmaterials der Gruppe III um 30 Prozent gesteigert werden. VI gibt die Geschwindigkeit an, mit der die Viskosität eines Öls abnimmt, wenn die Temperatur in etwa im Bereich zwischen kalten und heißen Motortemperaturen steigt. Je höher die Zahl, desto besser deckt das Öl den Temperaturbereich ab.

Gruppe IV: Die heute vorherrschende Automobilsynthese ist PAO (Polyalphaolefin) + AN (alkyliertes Naphthalin) + Diester, wie sie in synthetischen Motorenölen wie Mobil 1 zu finden sind. PAO liefert ein außergewöhnliches VI und einen niedrigen Pourpoint, während sein relativer Mangel an Schmierfähigkeit und Tendenz dazu besteht Schrumpfverschlüsse werden durch Zusatz von AN und Diestern korrigiert. Das PAO selbst wird synthetisiert, indem von ihm abgeleitete einfache Gasmoleküle polymerisiert werden